(ots) - Die aktuellen Debatten um den Klimawandel konzentrieren sich nicht nur auf den CO2-Aussto Luft, sondern nehmen auch Umwelts Containerschiffe, die mehrere Wochen lang in internationalen Gew des interkontinentalen Frachtverkehrs l auf See, doch m durch umweltfreundlichere Alternativen gefasst machen. G auf Frachtz die Klimabilanz des Schienenverkehrs viel besser, ganz abgesehen von den Vorteilen der viel k
Die internationale Seeschifffahrt gilt nach wie vor als Dreckschleuder. Sie st Konzentrationen aus. Damit sind sie f Asthma, Lungenkrebs und Herzkreislauferkrankungen von Millionen Menschen, besonders Kindern, mitverantwortlich.
Die Frachtschiffe k transportieren als Frachtz internationalen Gew Dieselvariante als dieses Schwer machte einmal den Transportverkehr zu Wasser f weltweiten Emission von CO2 verantwortlich. Der TV-Sender Deutsche Welle zog in einer Dokumentation einen einpr"W die Schifffahrt ein Land, so w der Welt."
Da die globale Konkurrenz nicht nur die Schifffahrtsindustrie betrifft, sondern auch die gro st kaum durch. Die H Regel nicht leisten, die Dreckschleudern unter den einlaufenden Frachtschiffen st versch
Neben den Gesundheitssch Seefahrtsschiffe aber auch Klimasch (UBA) beziffert die Sch j Kohlendioxid einen Klimaschaden von 156 Euro zugrunde legt.
Abgesehen von der viel k Umweltfreundlichkeit haben die Z Vorteil. F einen Hafen einlaufen. Und von dort nehmen wiederum umweltbelastende Diesel-Lkw die Waren auf und transportieren sie in die St
Da sind die Schienenfahrzeuge flexibler. Erreichen die Z beispielsweise Duisburg, Europas gr der 10.000 Kilometer langen Bahnstrecke aus China, sind sie bereits im Herzen des europ die G auch in die Nachbarregionen der Europ
Besonders f fast die H fahren, haben Deutschland als Bestimmungsort.
Um nicht Marktanteile zu gef internationale Schifffahrt, ihren Verkehr sauberer zu gestalten. Es gibt Bem emissionsfreie L hybrid-betriebene Schiffe eingesetzt werden sollen.
Gleichzeitig geht aber auch die Weiterentwicklung der Z auch auf der Neuen Seidenstra energiesparender und gleichzeitig noch schneller zu machen. Auch die Abfertigung an den Grenz die Umladungen auf Grund der verschiedenen Spurbreiten werden immer effizienter. Die Containerschifffahrt muss sich auf die zunehmende Konkurrenz auf der Schiene einstellen.
Auch Aleksey Grom, Gesch Betreibers von Eisenbahncontainertransporten zwischen Europa und China, stellt fest, dass generell in der Logistik neben Aspekten wie Schnelligkeit und Zuverl umweltfreundlicher Transport immer wichtiger wird: "Unser Unternehmen transportiert rund drei Viertel der etwa 370.000 Standardcontainer, die j sind. Die Transportdauer von der chinesischen bis zur polnischen Grenze betr von Chongqing nach Duisburg auf 12 Tage verk wesentlich schneller als der Seetransport, der vier bis sechs Wochen ben"
Die Geschwindigkeit des Transports sei nur eines der Hauptkriterien f gewinne st"Trotz der Tatsache, dass die Eisenbahn ohnehin als umweltfreundlichstes Logistikmittel gilt, suchen wir und unsere Partner in Europa st effektiv zu nutzen, um negative Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern."
Pressekontakt: Alexandra Ogneva Ogneva(at)kaisercommunication.de Tel: +49 30 8452000
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